Sobre el buque actúan dos medios, el acuático y  la atmósfera, en ambos ocurren fenómenos  que influyen para que el buque no navegue sobre la derrota planificada, estos fenómenos se estudian a profundidad  en las disciplinas de   Oceanografía y Meteorología náutica las cuales forman  parte de las ciencias náuticas.

 En el articulo anterior se resolvieron las tareas directa e inversa del abatimiento y la deriva por separado, en  este trataremos  el efecto conjunto del abatimiento y la deriva y como contrarrestarlo. 

 

 I.- TAREA  DIRECTA CONSIDERANDO ABATIMIENTO Y DERIVA. Fig.2

      1.-  Trazamos el Rumbo Verdadero (Rv) sobre la carta  a partir de la ultima posición del buque  (Punto  A).

       2.- Determinamos el ángulo  de abatimiento  µ intuitivamente en  su condición de experimentado marino  o  por la tablas confeccionadas a tales efecto , teniendo en cuenta  la obra viva del buque su velocidad , la dirección del viento aparente  e intensidad. Fig. 1

 Fig. 1

 

  5.- Hallamos y trazamos  el Rs = Rea =  Rv ± a       

                                                                         + cuando el viento nos da por babor (Br)

                                                                         - cuando el viento nos da por estribor (Er)

       6.- Sobre el Rs a partir del Punto A marcamos el vector  de las velocidad del buque Vc = AB.

      7.-   Desde el punto B marcamos el vector  Vb= BC o sea la dirección  e intensidad de la corriente.

      8.-   La unión del  punto   A con el punto C, nos mostrara el  vector de la Veb = Vf = AC que nos indicara cual es la derrota efectiva total  Ret que llevara el buque , considerando a y b   o sea la derrota real .

t = a ± b        Ret= Rf  = Rv ± t          t - Letra griega tao

 

 

 

 

II.- TAREA INVERSA CONSIDERANDO ABATIMEITNO Y DERIVA . Fig. 3

 

1.- Se traza la derrota real que se quiere seguir  Rf = Rei

2.- En el Punto de inicio de la travesía  (A) , se traza la dirección  e intensidad de la corriente (Vb)=AC.

3.- En la saeta del vector de la velocidad de la  corriente (punto C)  y con una apertura del compás igual     

      a la velocidad del buque Vc, cortamos el Rf en el (punto B), la dirección del vector  Vc  , nos dara

      el  Rs.

4.- Colocamos uno de los bordes de la regla paralela sobre la  BC y la deslizamos hasta el punto A  en    

      el cual trazamos el Rs.

5.- Determinamos el ángulo de abatimiento a , considerando  Rs » Rv  , por el mismo procedimiento

     visto en el punto 2 de la tarea directa.

6.- Hallamos   Rv = Rs ± a        -  Cuando el viento nos da por babor (Br)

+        Cuando el viento  nos da por estribor (Er)

7.-  Trazamos a partir del punto A  el Rv.

  Fig. 3

 

III.-  HORA  Y LECTURA DE LA CORREDERA  DEL MOMENTO DE ESTAR POR EL TRAVÉS DE UN FARO U OBJETO. Fig.4

 

1.-  Se resuelve en la carta náutica  la tarea directa o inversa considerando la corriente y la deriva según los procedimientos expuestos en los acápites I Y II  del presente artículo.

 

2.-  Una ves representados en la carta náutica los  Rv, Rs y  Rf.

 

3.-  Se calcula  la demora   al momento del través con el faro .

               D = Rv ±  90º

 

4.-  Se traza desde el Faro  la demora inversa  del  Través  prolongándola hasta que corte al Rf   en el punto C       DiT = D  ±  180º            +   cuando  D es mayor de 180º

-        cuando  D es menor de 180º

5.-   En el Punto C se traza en dirección contraria al vector de la corriente  una línea hasta que corte  al Rs   en el punto  B.

 

6.-  Si  la hora   y la lectura de la corredera en  el punto A fuese   H1  Y  LC1,   ¿ Cual sería la hora  y lectura de la corredera en el momento del través  ( punto B).

 

7.-   Sobre la carta  se determina  la distancia del segmento  AB que sería igual a Ss que en el caso que a sea < de 3º   será igual a Sc, este segmento se mide con el compás de punta seca  en la escala de la latitud  de la carta náutica  a la altura de la latitud media  del lugar por donde estemos navegando.

 

8.- Se procede a calcular la hora del través.

 

  Tm =  Sc. 60      Hay  tablas y gráficas  con los cuales podemos hallar este tiempo
             Vn
                                   

                          
Tm    Tiempo en minutos             Sc    Espacio en millas náuticas     V  velocidad en nudos

 

  H2  =  H1  +  Tm

 

9.-  Se halla la  lectura de la corredera del través.

  LC2 = LC1  +  Sc           Hay tablas y gráficos que nos permiten hacer estos cálculos 
                      Kc

  Kc = 1 +  D%                     
                100                                                                                  

 

       Fig.4

 

 IV.-  HALLAR HORA  Y  LECTURA DE LA CORREDERA  DEL MOMENTO DE ESTAR A UNA DEMORA  DETERMINADA DEL FARO U OBJETO.

 

1.- Se traza la derrota planificada  Rf,  el  Rs  y  un segmento pequeño del Rv  a partir del punto  A        desde el  cual se va a comenzar a considerar el abatimiento y  la deriva. Según acápites I y II  de este artículo.

 

2.-  Se traza la demora inversa  desde la cual deseamos observar el Faro  Di = D ± 180º,

        +  Cuando D es menor de 180º   y    -  Cuando es mayor de 180 , hasta que corte al Rf en el punto

         C.

 

3.-  Desde el punto C en dirección contraria a la dirección de la corriente  se traza una línea hasta que corte al Rs  en el punto B.

 

4.-  El segmento AB= Sc cuando a < 3º.

 

5.-  Se procede de idéntica forma a los incisos  7,   8 y 9  del acápite  III  para hacer los cálculos de H2 y LC2

 

 

 

 

 

 

V.-  HALLAR HORA Y LECTURA DE LA CORREDERA DEL MOMENTO DE AVISTAR UN

FARO.

 

1.- Se traza la derrota planificada  Rf,  el  Rs  y  un segmento pequeño del Rv  a partir del punto  A        desde el  cual se va a comenzar a considerar el abatimiento y  la deriva. Según acápites I y II  de este artículo.

 

2.- Se determina por formulas o tablas la distancia a la cual avistaremos el Faro  Ver artículo anterior relacionado con la “Distancia de visibilidad de los objetos en la mar”.

      Dm =  Dh + De  según sea de día o de noche.

      Dm-    Distancia a la cual se vera el faro de dia.

       Dh-    Distancia al horizonte para la altura del faro.

       De-   Distancia al horizonte para la altura del observador .

   Cuando naveguemos de noche hay que tener en cuanta el alcance lumínico de los faros

 

3.- Con la apertura del compás igual a Dm, marcamos en la escala de la latitud media del lugar por donde naveguemos  esa distancia.

 

4.- Haciendo centro en el Faro trazamos la circunferencia con radio Dm hasta que corte el Rf  en el punto C.

 

 5.- Se procede de idéntica forma de los incisos  7, 8 y 9 del acápite III  para determinar la hora y lectura de la corredera en que avistaremos el faro.

 

 

 

 A continuación mostraremos  algunos datos de interés al navegante relacionados con  la mar y el viento  tomadas  del Diccionario Náutico, me refiero  a la Escla Beaufort  para medir la intensidad del viento y la Escala Douglas para medir el estado del mar . Los avisos del estado del viento y de la mar se trasmiten por los diferentes medios de comunicacion maritima establecido por la Organización Maritima Internacional (OM,I) de acuerdo a estas escalas  y así también se reflejan en  documentos tales como avisos a los navegantes, Derroteros , Pilot Chart, etc.

 La Escala de Beaufort es una medida empírica para la intensidad del viento, basada principalmente en el estado del mar y de sus olas. Su nombre completo es Escala de Beaufort   Fuerza del viento.

Grado	metros/seg.	Nudos	km/h	Español	Inglés	Efecto en la mar	Símbolo
0	0 - 0.2	< de 1	0 - 2	Calma	Calm	La mar está como un espejo.
1	0.3 - 1.5	1 - 3	2 - 6	Ventolina	Light air	La mar empieza a rizarse.
2	1.6 - 3.3	4 - 6	7 - 11	Brisa muy débil	Light breeze	Olas pequeñas que no llegan a romper.
3	3.4 - 5.4	7 - 10	12 - 19	Brisa débil, flojo	Gentle breeze	Olas cuyas crestas empiezan a romper. Borreguillos dispersos.
4	5.5 - 7.9	11 - 16	20 - 29	Bonacible, brisa moderada	Moderate breeze	Olas un poco largas. Numerosos borreguillos.
5	8.0 - 10.7	17 - 21	30 - 39	Brisa fresca, fresquito	Fresh breeze	Olas moderadas y alargadas. Gran abundancia de borreguillos y eventualmente algunos rociones.
6	10.8 - 13.8	22 - 27	40 - 50	Fresco, Brisa fuerte, moderado	Strong breeze	Comienza la formación de olas grandes. Las crestas de espuma blanca se ven por doquier. Aumentan los rociones y la navegación es peligrosa para embarcaciones menores.
7	13.9 - 17.1	28 - 33	51 - 61	Frescachón, viento fuerte	Near gale	La espuma es arrastrada en dirección del viento. La mar es gruesa.
8	17.2 - 20.7	34 - 40	62 - 74	Temporal, viento duro	Gale	Olas altas con rompientes. La espuma es arrastrada en nubes blancas.
9	20.8 - 24.4	41 - 47	75 - 87	Temporal fuerte, viento muy duro	Strong Gale	Olas muy gruesas. La espuma es arrastrada en capas espesas. La mar empieza a rugir. Los rociones dificultan la visibilidad.
10	24.5 - 28.4	48 - 55	88 - 101	Temporal duro	Storm	Olas muy gruesas con crestas empenachadas. La superficie de la mar parece blanca. Visibilidad reducida. La mar ruge.
11	28.5 - 32.6	56 - 63	102 - 117	Temporal muy duro, borrasca	Violent Storm	Olas excepcionalmente grandes (los buques de mediano tonelaje se pierden de vista). Mar completamente blanca. Visibilidad muy reducida. La navegación se hace imposible.
12	> de 32.7	> de 64	> de 118	Temporal huracanado	Hurricane	El aire está lleno de espuma y de rociones. La visibilidad es casi nula. Se imposibilita toda navegación.

 

 

Equivalencia idiomática

Castellano	Catalán	Inglés	Francés	Italiano
calma	calma	calm	calme	calma
ventolina	ventolina	light air	très légère brise	bava di vento
brisa muy débil	vent fluixet	light breeze	légère brise	brezza leggera
brisa débil, flojo	vent fluix	gentle breeze	petite brise	brezza tesa
bonacible, brisa moderada	vent moderat	moderate breeze	jolie brise	vento moderato
brisa fresca, fresquito	vent fresquet	fresh breeze	bonne brise	vento teso
brisa fuerte, moderado	vent fresc	strong breeze	vent frais	vento fresco
frescachón, viento fuerte	vent fort	near gale	grand frais	vento forte
temporal	temporal	gale	coup de vent	burrasca
temporal fuerte	temporal fort	strong gale	fort coup de vent	burrasca forte
temporal duro	temporal molt fort	storm	tempéte	tempesta
temporal muy duro	temporal violent	violent storm	violente tempéte	tempesta violenta
temporal huracanado	huracà	hurricane	ouragan	uragano

Historia

La escala fue creada por el comandante naval irlandés, Sir Francis Beaufort, alrededor de 1805. La escala inicial no tenía velocidades de vientos, sino que detallaba un conjunto de condiciones cualitativas desde 0 a 12 de acuerdo a cómo navíoactuaría bajo cada una de ellas, desde “apenas suficiente para maniobrar” hasta “insostenible para las velas”. La escala se transformó en un parte estándar de las bitácoras para  navíos de la Marina Real a fines de los 1830s.

La escala fue adaptada para uso no naval a partir de los 1850s, cuando los números de Beaufort se asociaron con el número de rotaciones de un anemómetro. Esta relación sólo se estandarizó en 1923, y la medida fue ligeramente alterada algunas décadas más tarde para mejorar su utilidad para los meteorólogos. Hoy se numera usualmente a los huracanes con valores entre 12 y 16 utilizando la Escala de Huracanes de Saffir-Simpson, donde un huracán de categoría 1 lleva un número de Beaufort de 12, uno de categoría 2, Beaufort 13, etc.

 

La escala de Douglas nos indica el estado de la mar de acuerdo a la altura del oleaje:

 

Grado	Denominación	Altura de las olas	Aspectos del mar	Equivalencia Beaufort
0	CALMA	0 metros	La mar está como un espejo.	0
1	RIZADA	0-0.2	Mar rizada con pequeñas crestas pero sin espuma	1 y 2
2	MAREJADILLA	0.2-0.5	Pequeñas ondas cuyas crestas empiezan a romper	3
3	MAREJADA	0.5-1.25	Olas pequeñas que rompen. Se forman frecuentes borreguillos.	4
4	FUERTE MAREJADA	1.25-2.5	Olas moderadas de forma alargada. Se forman muchos borreguillos.	5
5	GRUESA	2.5-4	Se forman grandes olas con crestas de espuma blanca por todas partes	6
6	MUY GRUESA	4-6	La mar empieza a amontonarse y la espuma blanca de las crestas es impulsada por el viento.	7
7	ARBOLADA	6-9	Olas altas. Densas bandas de espuma en la dirección del viento y la mar empieza a romper. El agua pulverizada dificulta la visibilidad.	8 y 9
8	MONTAÑOSA	9-14	Olas muy altas con crestas largas y rompientes. La espuma va en grandes masas en la dirección del viento y la superficie del mar aparece casi blanca. Las olas rompen brusca y pesadamente. Escasa visibilidad.	10 y 11
9	ENORME	+ de 14	El aire está lleno de espuma y agua pulverizada. La mar completamente blanca. Visibilidad prácticamente nula.	12

Equivalencia idiomática

Castellano	Català	English	Français	Italiano
mar calma	mar plana	calm sea	mer calme	mare calmo
mar rizada	mar arrissada	rippled sea	mer ridée	mare quasi calmo
marejadilla	marejol	smooth sea	mer belle	mare poco mosso
marejada	maror	slight sea	mer peu agitée	mare mosso
fuerte marejada	forta maror	moderate sea	mer agitée	mare molto mosso
mar gruesa	maregassa	rough sea	mer forte	mare agitato
mar muy gruesa	mar brava	very rough sea	mer très forte	mare molto agitato
mar arbolada	mar desfeta	high sea	mer grosse	mare grosso
mar montañosa	mar molt alta	very high sea	mer très grosse	mare molto grosso
mar enorme	mar enorme	phenomenal sea	mer énorme	mare tempestoso